No 10. DUCATI 848
Mesin: 849 cc (51.8 cu in), 4 katup per silinder desmodromic liquid cooled L-twin
Top speed: 159 mil per jam (256km / h)
Power: 100 kW (134 hp) @ 10.000 rpm
Transmisi: 6-kecepatan
Mengganti Ducati 749 menjadi Ducati 848 dengan berat 370 pound yang diumumkan pada tahun 2007. Di tahun 2009 telah tersedia dalam warna Merah dan Pearl White.
No 9. Aprilia RSV4
Mesin: 999,6 cc V4
Top speed: 175 mil per jam (281km / h)
Power: 132 kW ( 178 hp) @ 12,500 rpm
Transmisi: 6-kecepatan, kopling basah
Ini adalah penerus dari motor Aprilia RSV 1000 R yang mulai diproduksi pada tahun 2004. RSV4 ini diresmikan di Piaggio International Group Konvensi di Milan, Italia. Selama musim pertama penuh Pembalap Dunia, Max Biaggi yang menggunakan RSV4 ini telah mencapai podium 9 kali, dan memenangkan satu balapan di Sirkuit Brno.
No 8. Suzuki GSX-R750
Mesin: 4-stroke, liquid-cooled, DOHC
Top speed: 190 mil per jam (306km / h)
Power: 110.3 kW (150 hp) @ 13,200 rpm
Transmisi: mesh 6-speed konstan
Diperkenalkan pada tahun 1985, Suzuki GSX-R750 fitur mesin 750 CC 4-tak dan beratnya 437 pound. Hal ini mudah untuk melaju dengan kecepatan 300 + km / jam dan dengan harga $ 12.000. Motor ini memiliki mesin yang bekerja sangat baik dan kecepatan yang kuat, efisien dan merupakan produksi Suzuki yang memiliki mesin bersuara bersih.
No 7. Yamaha YZF R1
Mesin: Forward-Inclined Paralel 4 silinder, 20 katup, DOHC, liquid-cooled
Top Speed: 186miles per jam (297 km / h)
Power : 128.2 horsepower (95.6 kW) at 10000 rpm
Transmisi: Constant mesh 6-speed
Mari kita membahas 7 posisi dalam daftar top 10 sepeda motor tercepat saat ini.. Yamaha meluncurkan YZF-R1 setelah redesain mesin Sepeda motor Yamaha YZF-R1, diperkenalkan pada tahun 1998, adalah sepeda motor signifikan pertama di kelas 1.000 cc.. Ketika diperkenalkan, Yamaha mengambil kelas lebih dekat dengan sepeda motor balap sejati, dan meningkatkan kemampuan penanganan. Mungkin beberapa perbaikan lebih mungkin mendorong lebih lanjut ke puncak antara 10 sepeda top tercepat di dunia.
No 6. Ducati 1198R
Mesin: 90 ° V-twin silinder, 4-katup per cylinder Desmodromic, liquid cooled.
Top speed: 185 mil per jam (299km / h)
Power: 134 kW ( 180 hp) @ 9,750 rpm
Transmission: 6-speed
Produk ini diperkenalkan pada tahun 2009, Ducati 1998 merupakan penerus Ducati 1098.. Ducati 1198R dari pabrikan Italia yang tersedia dalam warna merah, hitam dan putih.tidak diragukan lagi dengan kecepatanya.
No 5. Kawasaki Ninja ZX-14
Mesin: 1352 cc four-stroke, liquid-cooled,DOHC, four valve per cylinder,inline-four
Top speed: 185 mil per jam (299km / h)
Power: 142 kW ( 190 hp) @ 12,500 rpm
Transmission: 6-speed
Produk ini diperkenalkan di Tokyo 2005 menunjukkan, ZX-14 mampu melaju 0-60 mph dalam 2,5 detik. Hal ini dapat mencakup seperempat mil dalam 9,783 detik.
No 4. Kawasaki Ninja ZX-10R
Mesin: 998 cc, 4-stroke, 4-cylinder, liquid-cooled, DOHC, 4-valve cylinder head
Top speed: 186 mil per jam (300 km / h)
Power : 147 kW ( 197 hp) @ 12,500 rpm
Transmission : 6-speed
Dengan pencurian tertinggi dan tingkat kerusakan kerugian yang di klaim dari setiap sepeda motor yang terdaftar, Ninja ZX-10R adalah di nomor empat. Produk Ini adalah penerus dari motor sport ZX-9R. memiliki chassis ultra-sempit, berat yang rendah, dan rem radial.
No 3. Suzuki Hayabusa
Mesin: 1340 cc (82 cu in), 4-stroke, empat-silinder, liquid-cooled, DOHC, 16-katup
Top Speed: 188 mil per jam (303 km / h)
Power : 197 horsepower (147 kW) @ 6750 rpm
Transmission : 6-speed, constant mesh
Motor ini berada di peringkat 3 dalam daftar top 10 Superbikes tercepat. Nama Hayabusa, menerjemahkan langsung dari Jepang sebagai Burung Pergerine Falcon, burung tersebut biasanya mencapai kecepatan lebih dari 180 mph (290 km / h) dan predator dari burung hitam.. Nama Suzuki Hayabusa merupakan acuan halus dalam persaingan model Honda Hawk. Ketika diperkenalkan pada tahun 1999, Suzuki Hayabusa CBR1100XX menyalip Honda Super Blackbird sebagai sepeda motor produksi tercepat. Generasi pertama disebut GSX1300R Hayabusa itu dan didukung oleh 1.299 cc (79.2 cu in) inline-4 mesin liquid-cooled.. Di AS, suzuki Hayabusa 2008 berlabel harga sebesar $ 11.999 dan berdiri masih dalam daftar top 10 sepeda motor tercepat.
No 2. Suzuki GSX-R1000
Mesin: 999 cc empat-silinder 4-stroke, DOHC, 16-valve, TSCC
Top speed: 185 mil per jam (299km / h)
Power: 142 kW (191 hp) @ 12,000 rpm
Transmission: 6-speed, constant mesh, Back-torque limiting clutch
Motor ini diperkenalkan pada tahun 2001, Suzuki GSX-R1000 didukung oleh mesin 999 cc liquid-cooled 4-stroke inline empat silinder.kecepatanya mencapai di 185 mil per jam.Motor Ini memiliki fitur dual rem cakram hidrolik di depan dan yang satu di belakang.
No 1. MTT Turbine Superbike Y2K
Mesin: Rolls-Royce 250-C20 poros turbo
Top Spee d: 227 mil per jam (365 km / h)
Power : 320 horsepower (239 kW) @ 52,000 rpm
Transmission : 2-speed automatic
MTT Turbine Superbike, juga dikenal sebagai Y2K Turbine Superbike, adalah kedua roda sepeda motor yang dikendarai yang didukung oleh mesin turbin, dibuat oleh Ted McIntyre of Marine Turbine Technologies Inc. Didukung oleh mesin Rolls Royce Allison 250 turboshaft seri, memproduksi 238kW (320hp), motor ini memiliki kecepatan tertinggi yang tercatat dari 227 mph (365 km / h), dengan label harga US $ 150.000 . Hal ini diakui oleh Guinness World Records sebagai " “Most powerful production motorcycle" dan “Most expensive production motorcycle". MTT telah mencapai peringkat 1 di antara 10 Sepeda Motor tercepat di atas.
Selasa, 01 Maret 2011
Top 10 Sepeda Motor Tercepat di Dunia
Sejarah Industri Mobil Di Indonesia (Bagian I)
Berbicara mengenai industri otomotif di Indonesia baik itu mobil maupun motor tidak akan pernah habis2nya. Yang jelas cukup menarik untuk disimak. Sayangnya untuk memperoleh gambaran mengenai industri otomotif khususnya mobil agak sulit diperoleh di dunia maya. Tapi jangan khawatir, penulis akan rangkum sejarah industri otomotif Indonesia yang sumbernya diperoleh dari Gaikindo. Berhubung tulisannya agak panjang, artikel ini dibagi menjadi 2 bagian. Semoga bermanfaat bagi anda semua 
Perkembangan industri otomotif di Indonesia didorong oleh kebijakan Pemerintah yang mengatur sektor tersebut, kemajuan teknologi dan situasi ekonomi.
Industri otomotif di Indonesia mulai berkembang pada tahun 1970, ketika itu Pemerintah Indonesia mengeluarkan beberapa kebijakan untuk mendukung industri otomotif di Indonesia seperti SK Menteri Perindustrian No.307/M/SK/8/76, SK Menteri Perindustrian No.231/M/SK/11/78 dan SK Menteri Perindustrian No.168/M/SK/9/79. Selain itu Pemerintah juga mengeluarkan serangkaian peraturan yang dikenal dengan sebutan Program Penanggalan. Kebijakan ini menerapkan bea masuk yang tinggi terhadap kendaraan – kendaraan yang tidak menggunakan stamping parts yang diproduksi dalam negeri. Pada masa itu Pemerintah lebih memfokuskan pada kendaraan – kendaraan minibus dan komersial salah satunya dengan pemberian keringanan pajak dan memberikan pajak yang tinggi terhadap kendaraan – kendaraan seperti sedan.
Memasuki era 1980-an perkembangan industri otomotif mengalami pasang surut karena dikarenakan beberapa kendala seperti adanya devaluasi Rupiah pada tahun 1983 (27,5%) dan pada tahun 1986 (31,0%). Selain itu juga ditambah dengan adanya kebijakan uang ketat pada tahun 1987. Penjualan kendaraan bermotor yang pada akhir tahun 1981 berada di kisaran 208.000 unit, menurun antara 150.000 dan 170.000 unit pada tahun – tahun berikutnya.
Pada era 1990-an Pemerintah mengganti Program Penanggalan dengan Program Insentif yang dikenal dengan Paket Kebijakan Otomotif 1993. Produsen mobil diperbolehkan memilih sendiri komponen mana yang akan menggunakan produk lokal dan akan mendapatkan potongan bea masuk, atau bahkan dibebaskan dari bea masuk, jika berhasil mencapai tingkat kandungan lokal tertentu. Program ini telah dijalankan oleh Toyota dengan Kijang generasi ketiganya (1986 – 1996) dimana kandungan lokalnya sudah mencapai 47%. Begitu juga yang dilakukan oleh Indomobil yang mengeluarkan mobil Mazda MR (Mobil Rakyat). Di tahun 1996 Pemerintah memutuskan untuk mempercepat Program Insentif dan memperkenalkan Program Mobil Nasional dengan mengatur bahwa untuk mendapatkan pembebasan bea masuk, perusahaan harus mencapai tingkat kandungan lokal sebesar 20 persen, 40 persen dan 60 persen di tahun pertama, kedua dan ketiga. Surat Instruksi Presiden (Inpres) No.2/1996 tentang Program Mobil Nasional, dikeluarkan untuk memperbaiki sistem deregulasi untuk menyambut adanya pasar bebas tahun 2003. PT. Timor Putra Nasional (TPN) yang bermitra dengan KIA Motors dari Korea Selatan adalah perusahaan pertama yang mendapatkan pembebasan bea masuk barang mewah melalui program ini. TPN dipercaya untuk memproduksi mobil nasional yang bernama Timor (Teknologi Industri Mobil Rakyat). Pada bulan Juni 1996, Pemerintah kembali mengeluarkan Keputusan Presiden (Keppres) No.42 yang berisi tentang diizinkannya TPN mengimpor mobil utuh dari Korea Selatan asalkan mobil Timor dikerjakan tenaga kerja asal Indonesia di pabrik Kia di Korea Selatan, serta dalam waktu 3 tahun, TPN harus bisa memenuhi kandungan lokal pada mobil Timor-nya sebanyak 60%. Perusahaan – perusahaan otomotif lain (Jepang, Amerika Serikat dan Eropa) yang tidak mendapatkan insentif pajak yang sama, melakukan protes ke World Trade Organization(WTO). Sebenarnya Inpres itu juga mengatur, siapapun bisa mendapatkan predikat mobil nasional yaitu bila komponen lokalnyasudah mencapai 60% dengan memakai merek nasional dan dilakukan oleh perusahaan swasta nasional, bukan kepanjangan tangan dari prinsipal. Pembebasan pajak barang mewah, selain bea masuk, untuk kendaraan yang memiliki kandungan lokal 60 persen mendorong produsen untuk menanamkan modal dalam pabrik – pabrik baru seperti pabrik mesin dan casting, yang menghasilkan barang setengah jadi. Selain Timor, berkembang juga merek – merek nasional lain seperti Sena, Morina (Bakrie), Maleo, Perkasa, Kancil dan Astra. Namun sayangnya keberadaan mereka tak semulus Timor yang dipimpin oleh Tommy Soeharto. Timor digugat Jepang dan Amerika Serikat di WTO dan akhirnya TPN kalah. Proyek Timor semakin suram ketika krisis ekonomi tahun 1997 datang dan pada puncaknya ketika rezim Presiden Soeharto jatuh pada bulan Mei 1998. Angka penjualan mobil juga ikut menurun menjadi 58.000 unit di tahun 1998, jauh berbeda jika dibandingkan dengan tahun 1997 yang mencatat angka sebesar 392.000 unit.
Memasuki era tahun 2000, Pemerintah mengeluarkan Paket Kebijakan Otomotif 1999 yang bertujuan untuk mendorong ekspor produk otomotif, menggerakkan pasar domestik dan memperkuat struktur sektor otomotif dengan mengembangkan industri pembuatan komponen. Keran untuk mengimpor kendaraan secara utuh (CBU) dibuka lagi, tidak seperti tahun – tahun sebelumnya dimana sangat sulit sekali untuk mengimpor kendaraan CBU. Adapun tujuannya dibukanya keran impor kendaraan CBU selain karena saat ini sudah masuk ke era pasar bebas, juga diharapkan agar mobil rakitan lokal (CKD) termotivasi untuk meningkatkan kualitas kendaraannya guna
menghadapi serbuan kendaraan CBU. Para pemain lokal tidak hanya berlomba – lomba meningkatkan kualitas tetapi juga menekan harga dengan cara memperbanyak jumlah komponen lokal yang terkandung di dalam kendaraan tersebut.
Bersambung….
Perkembangan industri otomotif di Indonesia didorong oleh kebijakan Pemerintah yang mengatur sektor tersebut, kemajuan teknologi dan situasi ekonomi.
Industri otomotif di Indonesia mulai berkembang pada tahun 1970, ketika itu Pemerintah Indonesia mengeluarkan beberapa kebijakan untuk mendukung industri otomotif di Indonesia seperti SK Menteri Perindustrian No.307/M/SK/8/76, SK Menteri Perindustrian No.231/M/SK/11/78 dan SK Menteri Perindustrian No.168/M/SK/9/79. Selain itu Pemerintah juga mengeluarkan serangkaian peraturan yang dikenal dengan sebutan Program Penanggalan. Kebijakan ini menerapkan bea masuk yang tinggi terhadap kendaraan – kendaraan yang tidak menggunakan stamping parts yang diproduksi dalam negeri. Pada masa itu Pemerintah lebih memfokuskan pada kendaraan – kendaraan minibus dan komersial salah satunya dengan pemberian keringanan pajak dan memberikan pajak yang tinggi terhadap kendaraan – kendaraan seperti sedan.
Memasuki era 1980-an perkembangan industri otomotif mengalami pasang surut karena dikarenakan beberapa kendala seperti adanya devaluasi Rupiah pada tahun 1983 (27,5%) dan pada tahun 1986 (31,0%). Selain itu juga ditambah dengan adanya kebijakan uang ketat pada tahun 1987. Penjualan kendaraan bermotor yang pada akhir tahun 1981 berada di kisaran 208.000 unit, menurun antara 150.000 dan 170.000 unit pada tahun – tahun berikutnya.
Pada era 1990-an Pemerintah mengganti Program Penanggalan dengan Program Insentif yang dikenal dengan Paket Kebijakan Otomotif 1993. Produsen mobil diperbolehkan memilih sendiri komponen mana yang akan menggunakan produk lokal dan akan mendapatkan potongan bea masuk, atau bahkan dibebaskan dari bea masuk, jika berhasil mencapai tingkat kandungan lokal tertentu. Program ini telah dijalankan oleh Toyota dengan Kijang generasi ketiganya (1986 – 1996) dimana kandungan lokalnya sudah mencapai 47%. Begitu juga yang dilakukan oleh Indomobil yang mengeluarkan mobil Mazda MR (Mobil Rakyat). Di tahun 1996 Pemerintah memutuskan untuk mempercepat Program Insentif dan memperkenalkan Program Mobil Nasional dengan mengatur bahwa untuk mendapatkan pembebasan bea masuk, perusahaan harus mencapai tingkat kandungan lokal sebesar 20 persen, 40 persen dan 60 persen di tahun pertama, kedua dan ketiga. Surat Instruksi Presiden (Inpres) No.2/1996 tentang Program Mobil Nasional, dikeluarkan untuk memperbaiki sistem deregulasi untuk menyambut adanya pasar bebas tahun 2003. PT. Timor Putra Nasional (TPN) yang bermitra dengan KIA Motors dari Korea Selatan adalah perusahaan pertama yang mendapatkan pembebasan bea masuk barang mewah melalui program ini. TPN dipercaya untuk memproduksi mobil nasional yang bernama Timor (Teknologi Industri Mobil Rakyat). Pada bulan Juni 1996, Pemerintah kembali mengeluarkan Keputusan Presiden (Keppres) No.42 yang berisi tentang diizinkannya TPN mengimpor mobil utuh dari Korea Selatan asalkan mobil Timor dikerjakan tenaga kerja asal Indonesia di pabrik Kia di Korea Selatan, serta dalam waktu 3 tahun, TPN harus bisa memenuhi kandungan lokal pada mobil Timor-nya sebanyak 60%. Perusahaan – perusahaan otomotif lain (Jepang, Amerika Serikat dan Eropa) yang tidak mendapatkan insentif pajak yang sama, melakukan protes ke World Trade Organization(WTO). Sebenarnya Inpres itu juga mengatur, siapapun bisa mendapatkan predikat mobil nasional yaitu bila komponen lokalnyasudah mencapai 60% dengan memakai merek nasional dan dilakukan oleh perusahaan swasta nasional, bukan kepanjangan tangan dari prinsipal. Pembebasan pajak barang mewah, selain bea masuk, untuk kendaraan yang memiliki kandungan lokal 60 persen mendorong produsen untuk menanamkan modal dalam pabrik – pabrik baru seperti pabrik mesin dan casting, yang menghasilkan barang setengah jadi. Selain Timor, berkembang juga merek – merek nasional lain seperti Sena, Morina (Bakrie), Maleo, Perkasa, Kancil dan Astra. Namun sayangnya keberadaan mereka tak semulus Timor yang dipimpin oleh Tommy Soeharto. Timor digugat Jepang dan Amerika Serikat di WTO dan akhirnya TPN kalah. Proyek Timor semakin suram ketika krisis ekonomi tahun 1997 datang dan pada puncaknya ketika rezim Presiden Soeharto jatuh pada bulan Mei 1998. Angka penjualan mobil juga ikut menurun menjadi 58.000 unit di tahun 1998, jauh berbeda jika dibandingkan dengan tahun 1997 yang mencatat angka sebesar 392.000 unit.
Memasuki era tahun 2000, Pemerintah mengeluarkan Paket Kebijakan Otomotif 1999 yang bertujuan untuk mendorong ekspor produk otomotif, menggerakkan pasar domestik dan memperkuat struktur sektor otomotif dengan mengembangkan industri pembuatan komponen. Keran untuk mengimpor kendaraan secara utuh (CBU) dibuka lagi, tidak seperti tahun – tahun sebelumnya dimana sangat sulit sekali untuk mengimpor kendaraan CBU. Adapun tujuannya dibukanya keran impor kendaraan CBU selain karena saat ini sudah masuk ke era pasar bebas, juga diharapkan agar mobil rakitan lokal (CKD) termotivasi untuk meningkatkan kualitas kendaraannya guna
menghadapi serbuan kendaraan CBU. Para pemain lokal tidak hanya berlomba – lomba meningkatkan kualitas tetapi juga menekan harga dengan cara memperbanyak jumlah komponen lokal yang terkandung di dalam kendaraan tersebut.
Bersambung….
Sabtu, 26 Februari 2011
Windows Crystal XP V4 |
[Features]
1-All latest hotfixes integrated till this moment
2-More speed while browsing internet and network computers
3-New programs has been added with the latest versions
4-More useful registry tweaks
5-Faster connection speed has been unlocked
6-Annoying windows error message has been disabled
7-windows file protection has been disabled
8-New beautiful background wallpapers
9-New style icons and themes
10-New boot screen and logon screen
and much more
[Removed]
Help and support files
Wallpapers and backgrunds {Replaced}
Windows Sounds {Replaced}
Old Windows Themes {Replaced}
Old Windows Cursures
[Integrated]
All latest microsoft sp3 hotfixes till mar 2010
Internet Explorer 8
Media Player 11
Flash player 10
Direct x9
Windows 7 sidebar
[Programs]
1-CCleaner
2-K-Lite Mega codec pack
3-Winamp mp3 player
4-Winrar Corporat
NOTES:
1. Only install this edition of Windows onto a freshly formatted partition.
2. No Languages,Drivers Have been Deleted!
3. This Release Supports SATA\Raid HDD.
4. Pre-Activated,You can download latest updates from MS!
Mediafire Links:
-------
http://www.mediafire.com/?nnuz2wwnhmu
http://www.mediafire.com/?zjwnhcwzkiq
http://www.mediafire.com/?qnymgmgqytz
http://www.mediafire.com/?jj2ymgjvmjm
http://www.mediafire.com/?qc5q2jmmjmt
http://www.mediafire.com/?ijo333u0nzz
http://www.mediafire.com/?8ix079rrvxnd3st
http://www.mediafire.com/?dd2jdnq0zjm
http://www.mediafire.com/?zy25ztmgdzd
http://www.mediafire.com/?j5tynzymmlm
http://www.mediafire.com/?4dm1no3fmgd
http://www.mediafire.com/?mmwzdgmdziv
OR
http://www.megaupload.com/?d=NG71L91D
http://www.megaupload.com/?d=4R3XN67L
http://www.megaupload.com/?d=DMUYAACO
http://www.megaupload.com/?d=49JXE9AO
http://www.megaupload.com/?d=OQEV16NB
http://www.megaupload.com/?d=OQEV16NB
http://www.megaupload.com/?d=OG8QW2QG
http://www.megaupload.com/?d=OP5EU86R
http://www.megaupload.com/?d=U08KO27M
http://www.megaupload.com/?d=VHXPRJDC
http://www.megaupload.com/?d=C07BHR2D
http://www.megaupload.com/?d=FLKNSS2B
OR
http://www.multiupload.com/SH82A1UV4M
http://www.multiupload.com/YI8L8RE7UL
http://www.multiupload.com/CU7Y6QV0TO
http://www.multiupload.com/XNUV9RNFLS
http://www.multiupload.com/UXP30QPD1M
http://www.multiupload.com/WTNBOQGS2S
http://www.multiupload.com/T8RQN9C819
http://www.multiupload.com/KML8OFQOJB
http://www.multiupload.com/NXL3L82OD0
http://www.multiupload.com/I2DIY5Z7YI
http://www.multiupload.com/RUACCOQ8TK
http://www.multiupload.com/OQ4GPUOAYL
Jumat, 28 Januari 2011
Windows 7 Ultimate
Imp: This version of windows 7 includes all updates till May – 2010. For cracking and activating this product, please view the crack folder.
Languages: Russian, German, French, Italian, Japanese, Danish, Korean, Chinese (PRC), Chinese (Hong Kong S.A.R.), Greek, English.
File Size: 3.5 GB [RAR'ed-ISO File]
Password: dnh
Langganan:
Postingan (Atom)
